据调查， 油价下跌对于与油价密切相关的物流企业实实在在的享受到了优惠。
陕西新华物流有限公司薛总经理说：“ 对于公路物流运输来说，油费约占企业总的经营成本的三四成。去年以来市场油价持续下跌后，我们公司的油费支出大幅减少。” 在调查中了解到， 虽然油价降低了， 物流企业的经营成本减少了，但是西安物流货运市场上专线和零担运输的价格基本上没有变化。薛总认为， 影响物流货运价格的因素很多， 油费只是其中的一项， 而且这是个行业问题。
油价下跌后，企业油费支出明显减少
西安聚盛通货运物流有限公司徐经理说：“ 物流运输企业的用车成本包括车辆维护、运行、维修等。我们公司主要做福州、昆明等地的专线运输，用的都是大型货运车辆。去年7月份以来油价不断下跌， 公司确实节省了不少油费。”
徐经理算了一笔账： “ 对比去年油价最高的时侯， 一辆货车从西安往返安康的油费成本节省了约1 5 0元/车， 折算到总的成本支出中， 大概节省6 %。本来物流企业的利润空间仅有1 0 - 1 5 %， 因此油价下调后省下的6 %已经十分可观。以从西安到福州为例， 全程1 7 0 0多公里， 每百公里的油耗在3 0 - 4 0升， 以每升柴油降一块钱， 百公里油耗3 5升计算， 跑趟福州回来的油费就节约了近1 0 0 0元。”
西安市三桥天台路的陕西新华物流有限公司薛总经理说： “ 物流企业都希望油价低， 开支小， 成本也就降下来了。” “ 从去年1 1月到现在是物流运输的旺季， 货运量大， 油价每升降了一块多元， 一辆货车每月可减少开支1 5 0 0 - 3 0 0 0元。比如， 西安到山东临沂的半挂货车，一个往返比原来少支出5 0 0元，一个月往返六趟， 就少支出3 0 0 0元。物流企业也就能多挣些钱。” 同时， 薛总表示， 夏季是运输淡季， 每月拉三趟活， 算上车的折旧费、过路费，如果是高油价，那么公司是赔钱的。
西安圆通快递公司西郊片区刘经理告诉编辑， 油价降价后， 快递企业的日子好过多了。“ 油价下跌， 运输成本下调， 我们公司运输车辆，按每辆、每天行驶1 0 0公里计算，每辆车每天都能比以前节约油费十几块钱。但是对于快递企业来说， 人力成本是其中非常重要的一环， 成本压力也非常大， 油价的下跌能让我们经营的压力小一些。” 刘经理坦言， 对他们来说， 目前快递企业发展迅速， 尤其是在双十一期间， 压力非常大， 人力成本只会越来越高，去年双十一， 业务量增加很多， 利润却高不起来，原因就是人力费用居高不下。
西安华通物流有限公司王经理说“ 油费用是物流运输成本中很重要的一项， 油价下跌带来运输成本的降低， 对于物流业肯定是个好事。” 长安大学经管学院陈建其教授说， “ 燃油费用对于货运企业、尤其是从事长途专线运输的货运企业来说是成本项中的大头儿， 根据不同的企业规模， 约占2 5％至3 0％的比例。因此， 油价下跌必然带来燃油费用的节省， 这对于目前还处于价格敏感型的物流行业来说， 无疑是一个利好。但是企业不能将目光限于这么上， 应该抓住机遇转型升级， 向专业化、组织化、网络化方向发展。
影响物流货运价格的因素分析
去年至今西安物流货运市场上专线和零担运输价格基本上没有变化。在北三环的西安天下通货运物流有限公司何经理说：“ 对于公路运输， 尤其是专线运输， 油费占整个货运成本的1 / 3左右；对于短途运输、区域配送而言， 由于人力成本较高， 油费只占整个货运成本的1 0 %左右，所以油价下跌受益最明显的就是专线运输。” 对于大家关心的运费， 何经理认为， 不能简单地认为油价跌了， 运费就应该降下来， 因为影响运费价格的因素很多， 也不是一个地方的问题， 要和全国的行情同步。
西安货物运输特点是本地生产的货物不多， 以承接中部地区、环渤海、长三角、珠三角地区现代商贸货物的转运为主。虽然目前公路货运仍居于主导地位， 但也应该看到随着运输企业网络化、专业化经营， 公铁联运、多种运输方式的加强， 公路运输面临的经营成本压力越来越突出。具体表现是， 零担拼车由于缺乏回程货源信息， 很多车没装满就发车， 增加了油耗， 导致成本上升。配载必须采用轻重搭配，货物被打乱装车， 小件货物增加， 使卸车后的分拣变得复杂，也增加了物流成本。
何经理说：“ 由于目前公路运输市场上的竞争比较激烈， 所以大家都不愿意轻易调高或调低运费。比如说， 在油价上涨时， 运费也不会随之上涨。在油价下跌时， 运费也不会轻易下调。” “ 最近有客户说油价连续下跌， 要求把运费也降一些。但是市场上别人没有降价，我也就不降价。据了解， 国内其他地方的运费也没有降价。比如， 西安郑州的运费， 重货每吨2 0 0元，泡货每方9 0元，这两年基本上都没怎么变化。”
西安华通物流有限公司王经理说： “ 前年西安市场上装卸工的工资是每月2 6 0 0 - 2 8 0 0元， 现在低于3 0 0 0元就没人干。所以大家都不固定聘用装卸工， 有活的话就在市场上临时叫装卸工， 费用高就高。” 王经理还说： “ 在货运市场上经常能看到有些公司老板亲自动手装卸货物，就是为了减少雇工降低经营成本。”
王经理认为， 现在公路上管车的部门太多了也是影响货运成本的一个原因。王经理说：“ 现在交警、运政、包括城管谁都能管我们。司机出车前， 专门买了几个‘ 行驶证’ 封皮，在里面放着1 0 0至2 0 0元不等‘ 买路钱’ ， 就是为了应付乱罚款。” “ 另外， 目前各省对超限超载没有统一的界定标准。我们省放的宽， 超限尺寸是高不超过4 . 5米、宽不超过3 . 5米， 但是山西的标准却是高4米、宽2 . 3米。我省能正常出境的车， 在山西就需要办‘ 超限证’。在山西和陕西交界的地方就有“ 办证族” ，他们就是通过代办超限证来挣陕西司机的钱。”
西安迅达汽车货运有限公司刘经理说： “ 目前大中型生产制造企业在委托货物运输中， 普遍采取招标的办法， 生产制造企业让第三方物流企业竞标报价， 通过让大家竞标将运价压到最低。多数生产制造企业要求物流运输企业在货物交接上采取对点交接， 到厂取货。货运期间的流程复杂， 也增加了运输企业的时间成本。”
西安货运市场“吃不饱”
去年以来西安市物流运输企业的营业收入总体上仍然保持上升的态势， 但是营业利润增幅不大， 甚至一些企业的营业营业收入增加而营业利润不增反降， 尤其是一些小型企业处于无法继续经营的状况。究其原因：
一、是受制造企业生产量下降的影响，物流企业接到的货运订单量减少， 多数企业存在运输量吃不饱的现象。
二、是货运市场竞争激烈， 一些企业为了承揽货源打价格战。
三、是随着物流运输业的规范和升级。
简单的货运经营已经不适应市场的需求， 使得企业的人力和管理成本持续增加。四是目前西安物流市场上，企业间的兼并、联盟态势， 使得线路少、运力小、经营面窄的企业生存困难。
西安市天台路的西安华通物流有限公司王经理说， “ 去年以来公司营业利润减少的主要原因是接不到货运订单， 原先生产厂家老客户的订单明显减少。现在货运市场上每家公司都面临找活难的问题， 在市场上能接到的货单， 差价都不大， 有时候都不挣钱。”
长安大学经管学院陈建其教授认为， 虽然油价下跌能够减少物流企业的经营成本， 但是并不能根本改变物流业收入低位徘徊的现状。“ 物流企业要在运输服务产品的服务创新上下功夫， 依靠服务品质改善用户体验来提升企业的竞争力， 而不是在同质化服务上打价格战。目前国内零担物流的龙头企业德邦和快递市场中的顺丰公司， 他们的运费尽管比同类企业的运费高出许多， 但是在市场上依然占有优势， 他们的优势是精细化管理和优质服务。”
陈教授指出， 现代物流经历了从运输到配送， 从配送到物流， 从物流到供应链三个阶段， 也被称为供应链服务。与传统物流不同，现代物流的供应链服务要解决货物从生产到销售的过程中的所有运输、仓储、配送、分拨以及简单加工等问题， 而不是简单的仓储和运输。从事现代物流的公司要善于运用各种资源， 善于整合各类资源， 来尽最大可能地减小货物在流通过程中的成本。
据报道， 目前我国宏观经济下行压力较大。2 0 1 2年2月至2 0 1 4年1 1月，我国P P I已经连续3 4个月负增长， 创下了近3 0年工业领域通缩的最长时间。从需求动力看， 虽然净出口对经济增长的贡献转负为正， 但是一些发达国家对我国制造业的投资大幅下降， 这对于我国的出口业造成了制约。专家分析认为， 在我国制造业处于严重过剩的形势下，目前国内经济由供给过剩引起的“ 供给过剩型” 通货紧缩特征明显。
