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国内冷链物流市场成本调查分析

放大字体  缩小字体 发布日期:2013-10-08  浏览次数:26
   冷链物流运输至今一直保持着高门槛的价格,其服务的范围虽然在全国范围内扩散的很快,但大多数中小型企业确因为"高额"运输费用,还是冒险选择普通的物流运输,即要躲过产品的质监部门,还要保障供需双方的有效权益。一些冷链企业负责人确要高喊着如何甩掉"贵族标签",冷链运输讲究的就是一个"全程监控",还可以全面的为供需双方维系一个长期的合作关系。"在浙江杭州,能够为食品企业提供完整化冷链服务的物流企业不会超过5家,要实现全冷链运输,企业不仅需要技术能力,更要有雄厚的资金实力。"统冠物流总经理蔡文广说,在冷链物流企业的成本投入中,人工、设备的购买、运输等费用都是一笔不小的开支。
 统冠目前已投入了5000多万元,建设了整套的制冷及控制系统,并建设了1万多平方米全温层仓储空间,每个库区的温度不同,所有温度信息都反映在多温库监视盘上。红、绿、黄三色指示灯,分别代表故障、制冷、化霜三种状态。
  
  穿着防寒服,记者跟随蔡文广走进一间温度显示零下18℃的冷库,门关上的瞬间,立即感觉一阵透心凉,整齐的货架上排列着各个客户的货物,仓库里还设置了"电子拣货系统",不需要人工验货,只要输入相关信息就能立刻找到货物的准确位置。
  
  同时蔡文广表示,除了要投入巨资建冷库,制冷车的价格也不菲。"一般制冷车价格为16万元/辆,但我们公司的这种要23万元-26万元/辆,差别就是车壁厚度相差了2厘米。"蔡文广说,"我们的制冷车车壁厚度为10厘米,普通的只有8厘米。"蔡文广道出了这2厘米的意义,在40℃以上高温地区,在太阳直射的情况下,10厘米的隔热效果是8厘米的1.5倍,杭州夏天室外超过40℃的天气不少,但同样车子的装载量变小了。
  
  "冷链物流成本比普通要高出40%-60%,国内市场培育起来很辛苦,但令我们惊喜的是,现在很多食品企业已经开始主动找上门求合作。"蔡文广说,随着这几年食品安全问题频出,消费者对食品的要求越来越高,这个行业正在逐渐成熟起来。对于冷链物流的"身价",杭州富日物流有限公司董事长高志明给记者算了一笔明细账:普通仓库的造价约为400元/平方米,冷库则要配备保温系统,造价就至少要高达2000元/平方米,而且冷库需要花费高额的电费,1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。
  
  同时,高志明表示,公司目前配有30多辆制冷车,每辆制冷车的容量为60立方米,都配有两部发动机。
  
  "目前有实力做冷链物流基本是大型企业,中小型企业很难承担巨额投入。"高志明说,据他粗略估计,冷链运输的成本至少要比普通运输高80%,但冷链物流的利润只有20%左右,远远没有它所拥有的身价那么高。同时高志明表示,企业要达到20%利润的前提是冷库的面积要100%利用起来。
  
  对于杭州大华元水果超市老板吴静鸣来说,冷库建设虽然要投入巨大的资金,但同样也会给自己带来良好的收益。
  
  "有了冷库,我们就可以进行反季销售,拥有市场主动权,比如,冰糖心苹果在11月-12月的均价为8元/公斤,但到了1月价格就上升到了9元/公斤,2月为10元/公斤,3月就有11元/公斤,我们可以在低价时把苹果储存在冷库里,等到高价时再拿出来销售。"吴静鸣表示,反季销售不仅竞争少,而且能为自己带来价格优势,利润至少上升30%-50%。
  
  冷链物流业何时出现爆发点
  
  关键在于打造低成本冷链配送模式
  
  因为成本高,食品全程冷链配送一直专属于大型商超,小便利店很难消化高额的配送成本。
  
  要抓住这些商超、餐饮业的生意,冷链物流企业势必要走出一条低成本的冷链配送模式。统冠物流总经理蔡文广说,公司花了5年时间才成功走出一条低成本的冷链配送模式。
  
  "我们自行设计了制冷车车厢,车内拥有2个温度层,这样的设计主要是针对货量小、品种多的企业,比如为家庭宅送蔬菜水果、速冻食品等。"蔡文广说,公司的物流基地相当于一处总配送中心,很像公交总公司覆盖大区域枢纽,货量集中,一些大客户可坐专车专线,而一些小品牌就像搭公交车,刚好温度要求一致,就顺路一起走。这样一来,小型企业也能承受冷链物流的成本。
  
  蔡文广表示,通过采用与门店诚信验收模式,减少双方人员对点交接时间,以前我们需要用5辆车,才能完成近100家便利店的配送,现在我们只需4辆车,相当于减少了20%的配送成本。
  
  因此,冷链物流企业对供需双方的帮助就已经是冷链运输成本的其中一部分了。"杭州物流企业多,但做冷链物流企业还是比较少的,可以预见的是,随着农产品深加工的发展,冷链物流一定会迎来发展的黄金期。"杭州市物流与采购行业协会秘书长楚士昌表示,对于冷链行业来说,杭州市场仍有很大挖掘空间,但值得注意的是,目前看来,冷链行业还需要时间来走向成熟,冷链资源也需要时间进行整合,但再过几年,它就会爆发,成为一个极大的商机。 

 尽管地理位置在上海,上海自贸区却仍是“国字头”战略。

  自贸区是典型的“一线放开,二线安全高效管住”的开放模式,也注定了在开放和改革的过程中,中央各部委必将发挥至关重要的作用。

  “未来自贸区负面清单的调整将会是不断地加减法。”上海自由贸易区研究中心副主任、上海财经大学副教授陈波9月30日接受本报采访时说。

  事实上,不仅是负面清单,和许多政策形成过程一样,整个自贸区方案的形成和推动过程都是一个各方不断博弈的过程。

  生产力学会首提概念

  在中国(上海)自由贸易试验区的揭牌仪式上,有一位特殊的嘉宾,他不来自中央部委,也非上海方面的官员。他叫王茂林,来自中国生产力学会。

  王茂林曾任湖南省委书记,2009年曾到上海进行“建立上海自贸区的可能性和必要性”的课题调研,并通过生产力学会向中央提交了报告,正式提出了上海自贸区的概念。

  事实上,当时对于这一建议,各部委的态度并不一致。一位区域经济研究者向本报分析,对上海自贸区态度不一致的原因是在金融危机后在对外开放的话题上出现了较大的分歧。

  一种观点是,正是由于中国在某些领域没有完全放开,因此在经历东南亚金融危机、次贷危机时,国内受到的冲击较小。而另外一种思路则是目前整个世界经济的格局使得中国必须作出建立自贸区的选择。

  或许因为此,上海方面对自贸区的推进长时间未有明确表态。在此期间,上海不断有学者提出在浦东尝试开放。2011年4月,时任上海市常务副市长、上海综保区管委会主任的杨雄表示,上海综保区要积极探索向国际通行的自由贸易区转型升级。

  一位接近上海市政府的人士透露,在此之后,上海方面一直在做努力,到了2012年年底,当时的中央高层对自贸区的项目已经作出了明确的表态。

  在2013年初的上海市“两会”上,上海官方提出“浦东将试点建设自由贸易园区”,并将这句话写入了2013年上海市政府工作报告。在春节后,也有浦东新区高层在公开场合证实上海建设自贸区已获高层领导支持的消息。

  而这一切最终随着国务院总理李克强到上海考察和讲话而明朗化。3月底李克强在履新总理后第一次调研考察的目的地就是上海,并在上海的调研中明确提出在28平方公里内建立一个自由贸易试验区,进一步扩大开放,推动完善开放型经济体制。

  据了解,当时李总理对上海自贸区建立的时间节点已经有了比较明确的说法。

  在李克强离开上海后,上海市政府即开始了调研和方案制定的过程。

  税收优惠条款被删

  本报获得的一份关于上海牵头进行自贸区调研和方案制定的情况汇报材料显示,4月11日,上海市委书记韩正和市长杨雄就向国务院副总理汪洋进行了专题汇报,并与国家有关部委进行沟通。此后,副市长艾宝俊就召集上海16个相关部门进行推动,并成立了市级层面的工作推进小组以及1个总体组和13个专题组,负责制定总体方案。

  5月2日,上海召开市政府专题会议,召集36个市相关部门和中央在沪单位参加会议。此后,逐步形成投资、贸易、金融、行政法制等领域的试点内容。

  5月份的上海颇为繁忙,上述情况汇报称,在制定总体方案过程中,上海方面曾多次与国家有关部门进行沟通衔接,并向国务院层面的领导进行专题汇报。

  5月29日,商务部正式发函征求25个相关部委意见。至6月底,各部委都已书面反馈了修改意见。这其中包括63处修改意见。

  而在此后的沟通中,一些问题上的意见趋于一致,但仍有12项意见存在较大分歧,这其中还包括部委之间对于投资领域开放的分歧。

  这其中,外界颇为关注的税收政策曾一度以“对注册在区内符合条件的专业从事境外股权投资的企业,参照技术先进性服务业减按15%的税率征收企业所得税”的表述出现在方案中,而最终却未能进入公布的总体方案。

  与此类似的还有对从事离岸业务的企业的税收优惠。

  对于这些修改,一位参与方案设计的学者分析,所得税优惠并不属于多边或者双边贸易谈判的内容,并且在自贸区内实行税收优惠容易造成政策洼地,也并不符合自贸区内改革的初衷。

  而原有的“一线逐步彻底放开”,也最终被修改为“一线放开”。对于期货市场非常关注的“允许境外期货交易所在试验区内指定或设立商品期货的交割仓库”,被征求意见的部委给出的处理意见是“不采纳”,最终这一条款没有进入上海自贸区总体方案之中。

  这些处理意见直接影响了在自贸区内实行的负面清单内容,还有文物拍卖开放一项,也因未获全国人大常委会通过而被列入了负面清单之中。

  陈波认为,未来负面清单的调整过程中,依然是要进行加减法,“但始终是已经迈出了第一步”。

  “无论如何,改革的过程需要的是勇气和智慧。”一位接近上海市政府的人士如此感叹。

 尽管地理位置在上海,上海自贸区却仍是“国字头”战略。

  自贸区是典型的“一线放开,二线安全高效管住”的开放模式,也注定了在开放和改革的过程中,中央各部委必将发挥至关重要的作用。

  “未来自贸区负面清单的调整将会是不断地加减法。”上海自由贸易区研究中心副主任、上海财经大学副教授陈波9月30日接受本报采访时说。

  事实上,不仅是负面清单,和许多政策形成过程一样,整个自贸区方案的形成和推动过程都是一个各方不断博弈的过程。

  生产力学会首提概念

  在中国(上海)自由贸易试验区的揭牌仪式上,有一位特殊的嘉宾,他不来自中央部委,也非上海方面的官员。他叫王茂林,来自中国生产力学会。

  王茂林曾任湖南省委书记,2009年曾到上海进行“建立上海自贸区的可能性和必要性”的课题调研,并通过生产力学会向中央提交了报告,正式提出了上海自贸区的概念。

  事实上,当时对于这一建议,各部委的态度并不一致。一位区域经济研究者向本报分析,对上海自贸区态度不一致的原因是在金融危机后在对外开放的话题上出现了较大的分歧。

  一种观点是,正是由于中国在某些领域没有完全放开,因此在经历东南亚金融危机、次贷危机时,国内受到的冲击较小。而另外一种思路则是目前整个世界经济的格局使得中国必须作出建立自贸区的选择。

  或许因为此,上海方面对自贸区的推进长时间未有明确表态。在此期间,上海不断有学者提出在浦东尝试开放。2011年4月,时任上海市常务副市长、上海综保区管委会主任的杨雄表示,上海综保区要积极探索向国际通行的自由贸易区转型升级。

  一位接近上海市政府的人士透露,在此之后,上海方面一直在做努力,到了2012年年底,当时的中央高层对自贸区的项目已经作出了明确的表态。

  在2013年初的上海市“两会”上,上海官方提出“浦东将试点建设自由贸易园区”,并将这句话写入了2013年上海市政府工作报告。在春节后,也有浦东新区高层在公开场合证实上海建设自贸区已获高层领导支持的消息。

  而这一切最终随着国务院总理李克强到上海考察和讲话而明朗化。3月底李克强在履新总理后第一次调研考察的目的地就是上海,并在上海的调研中明确提出在28平方公里内建立一个自由贸易试验区,进一步扩大开放,推动完善开放型经济体制。

  据了解,当时李总理对上海自贸区建立的时间节点已经有了比较明确的说法。

  在李克强离开上海后,上海市政府即开始了调研和方案制定的过程。

  税收优惠条款被删

  本报获得的一份关于上海牵头进行自贸区调研和方案制定的情况汇报材料显示,4月11日,上海市委书记韩正和市长杨雄就向国务院副总理汪洋进行了专题汇报,并与国家有关部委进行沟通。此后,副市长艾宝俊就召集上海16个相关部门进行推动,并成立了市级层面的工作推进小组以及1个总体组和13个专题组,负责制定总体方案。

  5月2日,上海召开市政府专题会议,召集36个市相关部门和中央在沪单位参加会议。此后,逐步形成投资、贸易、金融、行政法制等领域的试点内容。

  5月份的上海颇为繁忙,上述情况汇报称,在制定总体方案过程中,上海方面曾多次与国家有关部门进行沟通衔接,并向国务院层面的领导进行专题汇报。

  5月29日,商务部正式发函征求25个相关部委意见。至6月底,各部委都已书面反馈了修改意见。这其中包括63处修改意见。

  而在此后的沟通中,一些问题上的意见趋于一致,但仍有12项意见存在较大分歧,这其中还包括部委之间对于投资领域开放的分歧。

  这其中,外界颇为关注的税收政策曾一度以“对注册在区内符合条件的专业从事境外股权投资的企业,参照技术先进性服务业减按15%的税率征收企业所得税”的表述出现在方案中,而最终却未能进入公布的总体方案。

  与此类似的还有对从事离岸业务的企业的税收优惠。

  对于这些修改,一位参与方案设计的学者分析,所得税优惠并不属于多边或者双边贸易谈判的内容,并且在自贸区内实行税收优惠容易造成政策洼地,也并不符合自贸区内改革的初衷。

  而原有的“一线逐步彻底放开”,也最终被修改为“一线放开”。对于期货市场非常关注的“允许境外期货交易所在试验区内指定或设立商品期货的交割仓库”,被征求意见的部委给出的处理意见是“不采纳”,最终这一条款没有进入上海自贸区总体方案之中。

  这些处理意见直接影响了在自贸区内实行的负面清单内容,还有文物拍卖开放一项,也因未获全国人大常委会通过而被列入了负面清单之中。

  陈波认为,未来负面清单的调整过程中,依然是要进行加减法,“但始终是已经迈出了第一步”。

  “无论如何,改革的过程需要的是勇气和智慧。”一位接近上海市政府的人士如此感叹。

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