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即将被货主榨干的物流人

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-08-23 浏览次数:1209       查一下该页是否收录: 百度 搜狗 360
 物流人

物流作为服务商面对货主一直处在弱势位置。

面对货主的层层压榨

物流人已经无力反抗

下面看看货主是如果如何压榨我们这群可怜的物流人的。


价格与保证金压榨。

货主(客户)找N家物流公司来进行竞标或者比价,还要打一笔所谓的投标保证金,大部分情况下价低者胜出,中标者的投标保证金一般自动转为履约保证金。
投标保证金

付款周期压榨。

 

货主(客户)在商务合同上尽量将物流费支付账期延长到2-3个月,并且在实际执行过程中还会以各种理由拖延:一般是将整个付款流程设计得很复杂,要求十分苛刻,一个单证的瑕疵会影响整批付款,需要走繁琐的审批程序,任何一个审批环节的领导提出质疑或发出暂缓支付指令,或者因公出差、旅游出国等,甚至是干脆自揭家丑说目前周转资金十分困难,等等,都会造成整个付款进度的拖延,甚至是有N个理由的无限期拖延。

支付工具压榨。

 

货主(客户)即使实现物流费支付,很少使用现金,也会大量使用几个月后才能变为现金的承兑支票;着急用钱的物流公司只好自己贴息提前承兑。

税率压榨。

 

由于目前国家对于运输、仓储、装卸、货代等不同物流服务功能实行不同的税率,对于物流公司所提供的包含运输、仓储配送以及装卸等不同物流功能的物流服务产品,不少货主(客户)要求物流公司开具抵扣率11%的运输类增值税专用发票,这对于实际运输比例不大的物流服务产品而言,意味着货主(客户)多享受了5%的税费抵扣。

保险压榨。

 

货主(客户)一般会自身的货物进行财产保险,物流公司本身出于风险规避的考虑也会承保物流类责任险。但在出现保险事故后,货主对于部分返工维修后可以继续使用的产品,或者局部受损的模块化产品,强烈坚持全部按报废定损,从而放大保险赔偿金额,最后在保险公司向物流公司代位追偿成功后,实际上前述受损产品最终由客户和保险公司协商处理。或者,部分货主对其货物根本就不进行保险,但物流过程中出现的事故损失要求由物流公司全部承担,甚至会在商务合同中明确要求按实际损失100%以上的比例进行赔付。

汇率压榨。

 

对于部分涉及外汇结算的业务,通过锁定一个对自身有利的汇率进行结算,享受其中的汇率汇差利益。

物流服务内容压榨。

 

不断向物流供应商提出新的物流服务内容,但物流服务产品价格基本上不能动。
当然,也有部分货主(客户)还会使用一些双方“愿打愿挨”的灰色压榨手段。对于这些货主(客户)常见的压榨伎俩,大部分物流公司是敢怒不敢言,只要最终能收到款,不变成死款和坏账,就算阿弥陀佛了。稍微大一点的物流公司,甚至会将这种来自于货主(客户)的“压榨”手段如法炮制,转移给其外协合作的物流供应商,从而造成恶性循环。


关键词: 榨干,物流人

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